くつろぎの肉球
人生 没有問題！。 電車通勤に戻りました。東上線ネタ、中央線ネタを増やしていきます。
2008.07.31 (Thu)
夏
2008.07.28 (Mon)
しなの鉄道の機関車
2008.07.27 (Sun)
中国発、サルの顔をしたブタが誕生！
中国発、サルの顔をしたブタが誕生！
http://news.livedoor.com/article/detail/3747919/
中国のお茶所、西坪（Ｘiping・/シーピン）のフェンヂャン村で、大変珍しい子豚が生まれた。村の人々が代わる代わる見に訪れるというこの子豚の顔は、なんとサルのもの。まずは写真でご確認頂きたいと思う。
この子豚が生まれたお宅のフォンさんとその妻は、「9年間養豚経営をして来た中、今回生まれた5匹のうちの一匹がこのようになってしまった。初めは直視できないほど恐ろしかった。誰もこのような豚では買ってくれないだろうと悲観している」とニュース番組『アジア・トゥデイ』で語った。
薄く飛び出た下唇、小さな鼻、および2つのパッチリした青い丸い目。そればかりではない。後ろ脚が前脚よりはるかに長いため、歩くたびにジャンプしてしまうらしい。あまりに気味が悪いために最初は殺そうと思ったが、近所の人々はこの子豚がどのように育つのかを見守った方が良いと助言し、息子もこの子豚と一緒に遊びたがり、ミルクも与えているという。
ドキュメンタリー番組作成、果てはハリウッド・デビューかと思う一方、この西坪という土地は鉄観音茶で有名なお茶所と知り、少しだけ背筋が寒くなった。いや、そればかりではない。万が一豚とサル両方の遺伝子の特徴を併せ持つなどということにでもなれば、この子豚の体内に入った数種のウィルスの遺伝子交換によっては、解明不可能な新型のインフルエンザや出血熱などが発生してしまわないか、などとシロウトながら気になってしまうのだが。
(画像提供：Ananova.news.com）
（編集部 Joy横手）
http://news.livedoor.com/article/detail/3747919/
中国のお茶所、西坪（Ｘiping・/シーピン）のフェンヂャン村で、大変珍しい子豚が生まれた。村の人々が代わる代わる見に訪れるというこの子豚の顔は、なんとサルのもの。まずは写真でご確認頂きたいと思う。
この子豚が生まれたお宅のフォンさんとその妻は、「9年間養豚経営をして来た中、今回生まれた5匹のうちの一匹がこのようになってしまった。初めは直視できないほど恐ろしかった。誰もこのような豚では買ってくれないだろうと悲観している」とニュース番組『アジア・トゥデイ』で語った。
薄く飛び出た下唇、小さな鼻、および2つのパッチリした青い丸い目。そればかりではない。後ろ脚が前脚よりはるかに長いため、歩くたびにジャンプしてしまうらしい。あまりに気味が悪いために最初は殺そうと思ったが、近所の人々はこの子豚がどのように育つのかを見守った方が良いと助言し、息子もこの子豚と一緒に遊びたがり、ミルクも与えているという。
ドキュメンタリー番組作成、果てはハリウッド・デビューかと思う一方、この西坪という土地は鉄観音茶で有名なお茶所と知り、少しだけ背筋が寒くなった。いや、そればかりではない。万が一豚とサル両方の遺伝子の特徴を併せ持つなどということにでもなれば、この子豚の体内に入った数種のウィルスの遺伝子交換によっては、解明不可能な新型のインフルエンザや出血熱などが発生してしまわないか、などとシロウトながら気になってしまうのだが。
(画像提供：Ananova.news.com）
（編集部 Joy横手）
秘境駅？朱鞠内
今は、廃止になってしまった 深名線の朱鞠内駅。
当時は、名寄から深川までの乗りつぶしで行きました。
記念入場券も売っていましたし、交換駅ということで駅員もいました。
車両も キハ５３でBOXシートでした。
風情のある駅でしたが、冬季の道路事情の関係で残っていましたは、
利用者の減少には勝てず、路線が廃止になってしまいました。
ビール飲めない若者が急増中
ビール飲めない若者が急増中
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_beer__20080727_2/story/27gendainet05018699/
(ゲンダイネット)
●「とりあえず…」は死語になる
暑い！ そしてビールがウマい！ この季節、仕事帰りに生ジョッキを傾けるのはサラリーマンにとって至福のひとときだ。たまには新入社員を交えて暑気払いでも、と考えている人もいるだろうが、最近は「ビールが飲めない」という若手社員が増えている。
「若者のビール離れは著しい。女の子だけでなく、男までが“ビールは苦くて、おいしくない”と言うんです。ウチにも、ビール会社に入社しておきながら、シレッと“ビールは飲めません”という若手社員がけっこういますよ。なんで入社を志望したんだか」（大手ビール会社社員）
国内でのビールの総消費量は９４年をピークに減り続けている。売り上げが伸びている第３のビールや発泡酒を含めた総需要も右肩下がり。代わって伸びているのがチューハイやカクテル類だ。
かつては飲めなくても最初の一杯はビールという暗黙の了解があった。それが社会人のたしなみではなかったのか。
「若者の多い酒席ではチューハイやカクテルなど思い思いの酒で乾杯するのが普通になっている。居酒屋でカルーアミルクを飲みながら刺し身を食べる人も見かけます。生ジョッキは重たくてイヤだという声も聞きます」（酒関係の雑誌編集者）
どんだけひ弱なんだ！ 席について全員が“とりあえずビール”という文化は廃れつつある。
【2008年7月24日掲載記事】
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_beer__20080727_2/story/27gendainet05018699/
(ゲンダイネット)
●「とりあえず…」は死語になる
暑い！ そしてビールがウマい！ この季節、仕事帰りに生ジョッキを傾けるのはサラリーマンにとって至福のひとときだ。たまには新入社員を交えて暑気払いでも、と考えている人もいるだろうが、最近は「ビールが飲めない」という若手社員が増えている。
「若者のビール離れは著しい。女の子だけでなく、男までが“ビールは苦くて、おいしくない”と言うんです。ウチにも、ビール会社に入社しておきながら、シレッと“ビールは飲めません”という若手社員がけっこういますよ。なんで入社を志望したんだか」（大手ビール会社社員）
国内でのビールの総消費量は９４年をピークに減り続けている。売り上げが伸びている第３のビールや発泡酒を含めた総需要も右肩下がり。代わって伸びているのがチューハイやカクテル類だ。
かつては飲めなくても最初の一杯はビールという暗黙の了解があった。それが社会人のたしなみではなかったのか。
「若者の多い酒席ではチューハイやカクテルなど思い思いの酒で乾杯するのが普通になっている。居酒屋でカルーアミルクを飲みながら刺し身を食べる人も見かけます。生ジョッキは重たくてイヤだという声も聞きます」（酒関係の雑誌編集者）
どんだけひ弱なんだ！ 席について全員が“とりあえずビール”という文化は廃れつつある。
【2008年7月24日掲載記事】
＜ドーハ・ラウンド＞裁定案で日本窮地に 支持する国なく
＜ドーハ・ラウンド＞裁定案で日本窮地に 支持する国なく
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080726-00000113-mai-bus_all
＜ドーハ・ラウンド＞裁定案で日本窮地に 支持する国なく
7月26日22時4分配信 毎日新聞
世界貿易機関（ＷＴＯ）の多角的貿易交渉（ドーハ・ラウンド）の非公式閣僚会合で、ラミー事務局長が２５日提示した大枠合意の裁定案は、日本にとって農業分野のさらなる市場開放を迫る厳しい内容になった。特に日本が問題視するのは、例外的に関税削減幅を低く抑えられる重要品目の数。だが、日本の主張を支持する国はほとんどなく、裁定案をくつがえすのは容易ではなさそうだ。
裁定案は、先進国の重要品目数を全品目の４％とし、低関税の輸入枠を拡大した場合に２％の上乗せが認められる。これに対し、日本は８％を譲れない線としてきた。
日本の全農産品は１３３２品目。日本が主張する８％が認められれば、現在２００％以上の高関税を課している１０１品目は少なくとも重要品目として大幅な関税削減は避けられる。だが、６％の場合、対象になるのは約８０品目。コメ類だけで１７品目あり、これに麦や乳製品類を加えると９６品目になり６％のラインを超えてしまう。
重要品目以外は関税を７割削減しなければならず、現在１７０６％の高関税を課しているコンニャク芋が重要品目から外れれば、税率は一気に約５１０％に下がる計算だ。そうなれば中国など低価格のコンニャクの輸入量が急増するのは必至で、国内約４２００戸のコンニャク農家には死活問題となる。
現地で交渉に当たる若林正俊農相は裁定案を「非常に不満だ」とし、今後も８％を強く訴える構えだが、米国や欧州連合（ＥＵ）は重要品目数について異論はなく、日本は孤立状態になっている。
閣僚会合には「（決裂すれば）世界経済に大変な影響を及ぼすので、そういうことがないよう努力していこうとの空気がある」（若林農相）といい、自国の主張だけを押し通すのは難しい状況で、日本は極めて厳しい立場に追い込まれている。【行友弥、平地修】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080726-00000113-mai-bus_all
＜ドーハ・ラウンド＞裁定案で日本窮地に 支持する国なく
7月26日22時4分配信 毎日新聞
世界貿易機関（ＷＴＯ）の多角的貿易交渉（ドーハ・ラウンド）の非公式閣僚会合で、ラミー事務局長が２５日提示した大枠合意の裁定案は、日本にとって農業分野のさらなる市場開放を迫る厳しい内容になった。特に日本が問題視するのは、例外的に関税削減幅を低く抑えられる重要品目の数。だが、日本の主張を支持する国はほとんどなく、裁定案をくつがえすのは容易ではなさそうだ。
裁定案は、先進国の重要品目数を全品目の４％とし、低関税の輸入枠を拡大した場合に２％の上乗せが認められる。これに対し、日本は８％を譲れない線としてきた。
日本の全農産品は１３３２品目。日本が主張する８％が認められれば、現在２００％以上の高関税を課している１０１品目は少なくとも重要品目として大幅な関税削減は避けられる。だが、６％の場合、対象になるのは約８０品目。コメ類だけで１７品目あり、これに麦や乳製品類を加えると９６品目になり６％のラインを超えてしまう。
重要品目以外は関税を７割削減しなければならず、現在１７０６％の高関税を課しているコンニャク芋が重要品目から外れれば、税率は一気に約５１０％に下がる計算だ。そうなれば中国など低価格のコンニャクの輸入量が急増するのは必至で、国内約４２００戸のコンニャク農家には死活問題となる。
現地で交渉に当たる若林正俊農相は裁定案を「非常に不満だ」とし、今後も８％を強く訴える構えだが、米国や欧州連合（ＥＵ）は重要品目数について異論はなく、日本は孤立状態になっている。
閣僚会合には「（決裂すれば）世界経済に大変な影響を及ぼすので、そういうことがないよう努力していこうとの空気がある」（若林農相）といい、自国の主張だけを押し通すのは難しい状況で、日本は極めて厳しい立場に追い込まれている。【行友弥、平地修】
なんだろう？
中央線各駅停車の線路を眺めていると
大久保駅から東中野方面へ中線のようなもの（線路はないが）延びています。
ガードもきちんと線路が敷けるようになっていますし、車止めもあります。
今でこそ、使われることは無いのでしょうが、なぞです。
2008.07.24 (Thu)
山陽・九州新幹線直通車両の車内デザイン発表
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/06622a058cb59e3d4925748f0057f1cd?OpenDocument
山陽・九州新幹線直通車両の車内デザイン発表
JR西日本とJR九州は23日（水）、山陽新幹線と九州新幹線の相互直通車両のインテリアデザインを発表した。
N700系ベースですが、 指定席は、２−２、自由席は、２−３のようで、指定席がお買い得ですね。
オールM車、最高時速３００kmは、期待したいです。
山陽・九州新幹線直通車両の車内デザイン発表
JR西日本とJR九州は23日（水）、山陽新幹線と九州新幹線の相互直通車両のインテリアデザインを発表した。
N700系ベースですが、 指定席は、２−２、自由席は、２−３のようで、指定席がお買い得ですね。
オールM車、最高時速３００kmは、期待したいです。
2008.07.23 (Wed)
上田電鉄
2008.07.22 (Tue)
ロマンスカー
2008.07.21 (Mon)
DVD、CDにも寿命があったデータを永久保存する方法ってあるの!? (R25)
DVD、CDにも寿命があったデータを永久保存する方法ってあるの!? (R25)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/comp/n_r25c3__20080721_2/story/r2520003000_1122008071804/
経済産業省が所管するデジタルコンテンツ協会の調査によると、DVD-Rの寿命は最短で「9年」という衝撃の数字が！（温度30℃、湿度80％の環境） えぇっ!? DVDやCDなどの光ディスクって、カセットテープやビデオテープと違って劣化しないのがウリだったのでは？
９年とは、粗悪ディスクのせいなのか、こまったなー。
高信頼・高セキュリティ光ディスク媒体の開発
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/comp/n_r25c3__20080721_2/story/r2520003000_1122008071804/
経済産業省が所管するデジタルコンテンツ協会の調査によると、DVD-Rの寿命は最短で「9年」という衝撃の数字が！（温度30℃、湿度80％の環境） えぇっ!? DVDやCDなどの光ディスクって、カセットテープやビデオテープと違って劣化しないのがウリだったのでは？
９年とは、粗悪ディスクのせいなのか、こまったなー。
高信頼・高セキュリティ光ディスク媒体の開発
2008.07.20 (Sun)
故障
東武池袋にて。
７月１８日の模様ですが、 東武東上線 車両故障。全体的に５分くらい遅れていました。
どうやら、これが原因のようで・・・池袋到着後、この車両を締め切り扱いにして
折り返しておりました。遅れのため到着から、２〜３分しか時間が無く、あわただしい状態でした。
室内灯は、点いていたので、冷房でも壊れたのでしょうか？猛暑続きですから。
＜モカ＞消えるかも 輸入ストップ、在庫わずか (毎日新聞)
＜モカ＞消えるかも 輸入ストップ、在庫わずか (毎日新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_coffee3__20080720_3/story/photo02mainichiF20080720k0000m020115000c/
すっきりした酸味で国内でも人気の高いコーヒー豆「モカ」の販売を休止するコーヒー業者が相次いでいる。輸入の９８％以上を頼っているエチオピア産から基準値以上の残留農薬が検出され、厚生労働省が事実上、輸入にストップをかけている。再開のめどはたっておらず、喫茶店やスーパーの店頭などからモカが今後、姿を消す可能性もある。また、「ブレンドコーヒーの味が変わってしまう」と困惑する声も上がっている。
モカは、あまり飲まないですが、輸入ストップを受けて、ほかのも値上がりとかしないかなぁ。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_coffee3__20080720_3/story/photo02mainichiF20080720k0000m020115000c/
すっきりした酸味で国内でも人気の高いコーヒー豆「モカ」の販売を休止するコーヒー業者が相次いでいる。輸入の９８％以上を頼っているエチオピア産から基準値以上の残留農薬が検出され、厚生労働省が事実上、輸入にストップをかけている。再開のめどはたっておらず、喫茶店やスーパーの店頭などからモカが今後、姿を消す可能性もある。また、「ブレンドコーヒーの味が変わってしまう」と困惑する声も上がっている。
モカは、あまり飲まないですが、輸入ストップを受けて、ほかのも値上がりとかしないかなぁ。
北京市で地下鉄の新路線が開通
北京市で地下鉄の新路線が開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080720-00000266-reu-spo
五輪＝北京市で地下鉄の新路線が開通
7月20日14時5分配信 ロイター
７月１９日、五輪開幕を控える北京で建設が進められていた地下鉄の新路線が開通（２００８年 ロイター/Claro Cortes IV)
［北京 １９日 ロイター］ 五輪開幕を控える当地で１９日、建設が進められていた主要地下鉄３線のうち２線が開通した。６月末の開通予定には遅れたが、大気汚染対策のため市内への車の乗り入れが禁止される市民にとっては朗報となる。
開会式会場と競技場を結ぶ３線目の地下鉄については、まだ一般乗客の利用はできないが、１９日の朝にはメディアを対象とした試験運転が予定されている。
これらの地下鉄新路線は、五輪期間中の渋滞緩和を目的とする大規模なインフラ計画の一環として、２２３億元（約３４９０億円）を投じて建設された。
五輪開幕に向け大気汚染解消に意欲を見せる北京市当局は、２０日から偶数ナンバーの車と奇数ナンバーの車の乗り入れを交互に禁止するが、新華社はこれにより新たに４００万人分の移動手段が必要になると伝えている。
最終更新:7月20日14時5分
もう最後に行ったのが、１１年前。 今度へ行ったら、その変わり様は、すごそうですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080720-00000266-reu-spo
五輪＝北京市で地下鉄の新路線が開通
7月20日14時5分配信 ロイター
７月１９日、五輪開幕を控える北京で建設が進められていた地下鉄の新路線が開通（２００８年 ロイター/Claro Cortes IV)
［北京 １９日 ロイター］ 五輪開幕を控える当地で１９日、建設が進められていた主要地下鉄３線のうち２線が開通した。６月末の開通予定には遅れたが、大気汚染対策のため市内への車の乗り入れが禁止される市民にとっては朗報となる。
開会式会場と競技場を結ぶ３線目の地下鉄については、まだ一般乗客の利用はできないが、１９日の朝にはメディアを対象とした試験運転が予定されている。
これらの地下鉄新路線は、五輪期間中の渋滞緩和を目的とする大規模なインフラ計画の一環として、２２３億元（約３４９０億円）を投じて建設された。
五輪開幕に向け大気汚染解消に意欲を見せる北京市当局は、２０日から偶数ナンバーの車と奇数ナンバーの車の乗り入れを交互に禁止するが、新華社はこれにより新たに４００万人分の移動手段が必要になると伝えている。
最終更新:7月20日14時5分
もう最後に行ったのが、１１年前。 今度へ行ったら、その変わり様は、すごそうですね。
2008.07.19 (Sat)
長野新幹線
2008.07.18 (Fri)
上田交通
クールビズ「２８度では能率低下」…日本建築学会調査
クールビズ「２８度では能率低下」…日本建築学会調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080718-00000031-yom-soci
地球温暖化対策として、夏場を軽装で過ごす「クールビズ」。
冷房温度を２８度と高めに設定し、省エネを図る取り組みで、年々広がっているが、日本建築学会のチームによる最近の研究で、軽装だけでは暑さで仕事の能率が落ち、経済損失にもつながる場合もあることがわかってきた。
専門家は「換気や送風を組み合わせ、作業能率を下げない省エネ方法が必要だ」と提言している。
ウチのオフィスでは、２７℃設定ですが、２６℃設定のときが快適ですね。
このときが効率がいいように思います。
２５度にすると じじい が五月蝿いので困っています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080718-00000031-yom-soci
地球温暖化対策として、夏場を軽装で過ごす「クールビズ」。
冷房温度を２８度と高めに設定し、省エネを図る取り組みで、年々広がっているが、日本建築学会のチームによる最近の研究で、軽装だけでは暑さで仕事の能率が落ち、経済損失にもつながる場合もあることがわかってきた。
専門家は「換気や送風を組み合わせ、作業能率を下げない省エネ方法が必要だ」と提言している。
ウチのオフィスでは、２７℃設定ですが、２６℃設定のときが快適ですね。
このときが効率がいいように思います。
２５度にすると じじい が五月蝿いので困っています。
2008.07.16 (Wed)
長電
2008.07.15 (Tue)
E2系 あさま
2008.07.13 (Sun)
上田電鉄
３年ぶりの上田ということで、下之郷へ。誘っていただいたので。すっかり甘えて行ってきました。
８月から導入予定の１０００系。車庫にも１編成が入っていました。
パンタが降りていたので、今日は、動いたのかわかりません。
丸窓電車は、昼寝中。
今日の昼間は、帯の色が紺・クリームの編成と、帯無しの２編成でした。
８月から導入予定の１０００系。車庫にも１編成が入っていました。
パンタが降りていたので、今日は、動いたのかわかりません。
丸窓電車は、昼寝中。
今日の昼間は、帯の色が紺・クリームの編成と、帯無しの２編成でした。
2008.07.10 (Thu)
千葉都市モノレール
2008.07.06 (Sun)
やっぱり あついぞ熊谷
あついぞ！熊谷Tシャツ
http://www.kumagaya-kanko.jp/shinatut.html
今年も あついぞ！熊谷になりそうですが、
去年出遅れたので、Tシャツを調達してきました。
熊谷より、館林のほうが暑かったりしますが・・・。
今年も あついぞ！熊谷になりそうですが、
去年出遅れたので、Tシャツを調達してきました。
熊谷より、館林のほうが暑かったりしますが・・・。
2008.07.05 (Sat)
上司が無責任、チームワークなし？ 人事の「成果主義」もうだめなのか (J-CAST)
上司が無責任、チームワークなし？ 人事の「成果主義」もうだめなのか (J-CAST)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_personnel_matters__20080705_3/story/20080705jcast2008222952/
昇進や昇給を「仕事上の成果」で決める「成果主義」の評判が悪い。上司が部下の人事評価をしないから、若手が育たない。競争だから他人に情報やノウハウを漏らさず、チームワークもなくなる――こんなマイナス面を指摘する声がたくさん出てくるようになった。中には、成果主義を見直す企業も出てきた。とはいえ、従来の「年功序列」に戻るのも、と企業は悩んでいる。
日本における「成果主義」は失敗だった？
成果主義とは、「仕事の成果」を重視する人事制度の考え方。年功序列制度とは対極にあるとされる。
こうした「成果主義」を「失敗」と見るのは、『虚妄の成果主義』（日経BP）の著書がある東京大学大学院経済学研究科の高橋伸夫教授。2008年6月29日掲載の「日経ビジネスオンライン」のインタビュー記事のなかで、
「成果主義は企業の現場に様々な弊害をもたらしましたが、その最たるものは『無責任』であると思います」
と「成果主義」を批判。経営者は成果主義を導入してコストを削減したが、その一方で投資はしなかった。また機械的に点数がつくため、上司が部下に対して細かい評価をしなくなった。その結果、社員が成長せず、従業員の士気が低下する一方だという。「自社の将来を背負ってたつ人材を長期にわたって育成しようと思ったら、年功序列以外にあり得ないでしょう」と高橋教授は断言する。
さらに2008年6月27日には「ダイヤモンドオンライン」が「『成果主義』の形骸化」を報じており、「成果主義」に対して疑問の声が上がってきているのは確かだ。しかし、一方では「成果主義は正しい。そのやり方がよくなかっただけ」といった意見もあるのも事実だ。「ダイヤモンドオンライン」の記事に対して、「goo」の「ニュース畑」というコーナーで、
「昔には戻れませんが『年功序列』は経験年数とそれに見合う成果とが総合的に評価されるなら、非常によいシステムだと思います。成果を出せばボーナスに反映しますし、抜擢人事もあり、実力も無いのに年をくっているというだけでは評価されません」
「年功制のデメリットは、長く勤めていれば給料が上がるから、成果を出すことよりエラーをしないことが重要視される(事なかれ主義)、評価されるのは会社に在籍した期間だけなので、転職すると振り出しに戻るため、転職できない、無能な上司が増える」
「年齢や経験年数『だけ』を重んじる年功序列や、目先の細かい成果『だけ』を重んじる成果主義ではなく、両方の大切な部分を流動的に取り入れるべきではないでしょうか」
といったユーザーから様々な意見が書き込まれている。
「企業はより妥当性のある制度を模索している」
労務行政研究所の園田裕彦編集部長はJ-CASTニュースに対し、
「結果ばかり評価して重視しても、その結果が偶然だったり、本人の能力によるものなのかわからない。また，結果を重視するあまり，コンプライアンス上問題のある行動など、企業にとってマイナスの行動に向かってしまう例もある。そこで、結果よりも、『よい結果を導くためのプロセスが適正に行われているか』を重視する動きが5〜6年前から広がってきており，こうした会社では、『プロセス』が会社の求めるものに沿っているか、中長期にわったって会社に貢献するものか、など、仕事のプロセス面を評価し重視している」
と指摘する。
最近では、住友商事や三井物産などがこれまでの成果主義を改め、若手社員については過度な「出世争い」に陥らないように、入社後数年間は「人材育成」と位置づけ昇格スピードに差をつけない人事制度を導入している。といっても、従来の年功序列に戻る訳にもいかないという会社の事情もある。
「差をつけずに40歳になれば皆課長にできるのかというと、会社にとってはそういう訳にはいかないだろう。個人の貢献度の本質を見て、皆の納得できるような評価の下に、格差は職種や仕事の性格にマッチした妥当な範囲でつけるといった具合に、人事制度のマイナーチェンジが行われている段階だ。企業はより妥当性のある制度を模索しているというのがマクロ的に見た場合の現状だろう」（園田編集部長）
[ 2008年7月5日20時00分 ]
ウチも同様の仕事の囲い込みが見られますね。
仕事のノウハウは、教えない。仕事は、分けない。責任は、上司は、取らない。
士気は、下がる一方。ですね。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_personnel_matters__20080705_3/story/20080705jcast2008222952/
昇進や昇給を「仕事上の成果」で決める「成果主義」の評判が悪い。上司が部下の人事評価をしないから、若手が育たない。競争だから他人に情報やノウハウを漏らさず、チームワークもなくなる――こんなマイナス面を指摘する声がたくさん出てくるようになった。中には、成果主義を見直す企業も出てきた。とはいえ、従来の「年功序列」に戻るのも、と企業は悩んでいる。
日本における「成果主義」は失敗だった？
成果主義とは、「仕事の成果」を重視する人事制度の考え方。年功序列制度とは対極にあるとされる。
こうした「成果主義」を「失敗」と見るのは、『虚妄の成果主義』（日経BP）の著書がある東京大学大学院経済学研究科の高橋伸夫教授。2008年6月29日掲載の「日経ビジネスオンライン」のインタビュー記事のなかで、
「成果主義は企業の現場に様々な弊害をもたらしましたが、その最たるものは『無責任』であると思います」
と「成果主義」を批判。経営者は成果主義を導入してコストを削減したが、その一方で投資はしなかった。また機械的に点数がつくため、上司が部下に対して細かい評価をしなくなった。その結果、社員が成長せず、従業員の士気が低下する一方だという。「自社の将来を背負ってたつ人材を長期にわたって育成しようと思ったら、年功序列以外にあり得ないでしょう」と高橋教授は断言する。
さらに2008年6月27日には「ダイヤモンドオンライン」が「『成果主義』の形骸化」を報じており、「成果主義」に対して疑問の声が上がってきているのは確かだ。しかし、一方では「成果主義は正しい。そのやり方がよくなかっただけ」といった意見もあるのも事実だ。「ダイヤモンドオンライン」の記事に対して、「goo」の「ニュース畑」というコーナーで、
「昔には戻れませんが『年功序列』は経験年数とそれに見合う成果とが総合的に評価されるなら、非常によいシステムだと思います。成果を出せばボーナスに反映しますし、抜擢人事もあり、実力も無いのに年をくっているというだけでは評価されません」
「年功制のデメリットは、長く勤めていれば給料が上がるから、成果を出すことよりエラーをしないことが重要視される(事なかれ主義)、評価されるのは会社に在籍した期間だけなので、転職すると振り出しに戻るため、転職できない、無能な上司が増える」
「年齢や経験年数『だけ』を重んじる年功序列や、目先の細かい成果『だけ』を重んじる成果主義ではなく、両方の大切な部分を流動的に取り入れるべきではないでしょうか」
といったユーザーから様々な意見が書き込まれている。
「企業はより妥当性のある制度を模索している」
労務行政研究所の園田裕彦編集部長はJ-CASTニュースに対し、
「結果ばかり評価して重視しても、その結果が偶然だったり、本人の能力によるものなのかわからない。また，結果を重視するあまり，コンプライアンス上問題のある行動など、企業にとってマイナスの行動に向かってしまう例もある。そこで、結果よりも、『よい結果を導くためのプロセスが適正に行われているか』を重視する動きが5〜6年前から広がってきており，こうした会社では、『プロセス』が会社の求めるものに沿っているか、中長期にわったって会社に貢献するものか、など、仕事のプロセス面を評価し重視している」
と指摘する。
最近では、住友商事や三井物産などがこれまでの成果主義を改め、若手社員については過度な「出世争い」に陥らないように、入社後数年間は「人材育成」と位置づけ昇格スピードに差をつけない人事制度を導入している。といっても、従来の年功序列に戻る訳にもいかないという会社の事情もある。
「差をつけずに40歳になれば皆課長にできるのかというと、会社にとってはそういう訳にはいかないだろう。個人の貢献度の本質を見て、皆の納得できるような評価の下に、格差は職種や仕事の性格にマッチした妥当な範囲でつけるといった具合に、人事制度のマイナーチェンジが行われている段階だ。企業はより妥当性のある制度を模索しているというのがマクロ的に見た場合の現状だろう」（園田編集部長）
[ 2008年7月5日20時00分 ]
ウチも同様の仕事の囲い込みが見られますね。
仕事のノウハウは、教えない。仕事は、分けない。責任は、上司は、取らない。
士気は、下がる一方。ですね。
テーマ : ひとりごとだよ。独り言。(-�瓠�-)ゞ - ジャンル : 日記
2008.07.04 (Fri)
全日空、エアバス「Ａ３８０」初購入へ ボーイングの牙城崩すか
全日空、エアバス「Ａ３８０」初購入へ ボーイングの牙城崩すか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080704-00000969-san-ind
7月4日19時53分配信 産経新聞
全日本空輸が、欧州エアバス社の超大型機「Ａ３８０」を購入する方向で調整していることが４日、明らかになった。機体は５機程度で購入額は約１０００億円になる見込み。ビジネス需要が伸びている欧米路線に平成２４年から就航する。エアバス機購入は日本の航空会社で初めて。Ａ３８０は燃費効率がよく、経営を圧迫する燃料高騰に対応する狙いがあるが、一方で、米ボーイング社の新型機「Ｂ７８７」の納入が再三遅れていることに不満が強く、戦略転換をはかった側面もある。ボーイングが圧倒的なシェアを誇ってきた日本の航空機市場に今後、大きな変動をもたらす可能性がある。
Ａ３８０は、エアバスが開発した世界最大の旅客機で総２階建てで、５００〜８００席。昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール−シドニー間で就航している。一度に大量の客を運べて運航効率がよく、機体が軽量で燃費効率に優れているのが特徴だ。
全日空は今月３日、新機種選定委員会を社内に設置して検討を開始、９月をめどに最終結論を出す。成田−ニューヨークといった北米路線と、成田−ロンドンといった欧州路線に就航させる案が出ている。
全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。当初、羽田や成田空港の発着便枠が拡大する２２年以降には、燃費効率の優れたボーイングのＢ７８７を投入し、１日４便（２往復）に増やす計画だった。
しかし、部品トラブルなどを理由にＢ７８７は３回納入を延期し、初号機納入は２１年７〜９月期にずれ込む見通し。北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、欧米線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入することになる公算が大きい。
また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに損害賠償請求を検討するなど信頼失墜は深刻。日本の航空機市場は９割をボーイングが占めるものの、エアバスはＡ３８０を日本市場参入の足がかりにしようと考えており、今後、勢力地図に変動が生じる可能性もありそうだ。
国内線向けではないんですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080704-00000969-san-ind
7月4日19時53分配信 産経新聞
全日本空輸が、欧州エアバス社の超大型機「Ａ３８０」を購入する方向で調整していることが４日、明らかになった。機体は５機程度で購入額は約１０００億円になる見込み。ビジネス需要が伸びている欧米路線に平成２４年から就航する。エアバス機購入は日本の航空会社で初めて。Ａ３８０は燃費効率がよく、経営を圧迫する燃料高騰に対応する狙いがあるが、一方で、米ボーイング社の新型機「Ｂ７８７」の納入が再三遅れていることに不満が強く、戦略転換をはかった側面もある。ボーイングが圧倒的なシェアを誇ってきた日本の航空機市場に今後、大きな変動をもたらす可能性がある。
Ａ３８０は、エアバスが開発した世界最大の旅客機で総２階建てで、５００〜８００席。昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール−シドニー間で就航している。一度に大量の客を運べて運航効率がよく、機体が軽量で燃費効率に優れているのが特徴だ。
全日空は今月３日、新機種選定委員会を社内に設置して検討を開始、９月をめどに最終結論を出す。成田−ニューヨークといった北米路線と、成田−ロンドンといった欧州路線に就航させる案が出ている。
全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。当初、羽田や成田空港の発着便枠が拡大する２２年以降には、燃費効率の優れたボーイングのＢ７８７を投入し、１日４便（２往復）に増やす計画だった。
しかし、部品トラブルなどを理由にＢ７８７は３回納入を延期し、初号機納入は２１年７〜９月期にずれ込む見通し。北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、欧米線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入することになる公算が大きい。
また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに損害賠償請求を検討するなど信頼失墜は深刻。日本の航空機市場は９割をボーイングが占めるものの、エアバスはＡ３８０を日本市場参入の足がかりにしようと考えており、今後、勢力地図に変動が生じる可能性もありそうだ。
国内線向けではないんですね。