くつろぎの肉球
人生 没有問題！。 電車通勤に戻りました。東上線ネタ、中央線ネタを増やしていきます。
2008.06.30 (Mon)
高速試験車両
米原駅近くの新幹線高速試験車両保存場です。
ここは、（財）鉄道総合技術研究所で、「300X」をはじめ、「WIN350」、「STAR21」の3台の
新幹線高速試験車両が保存されています。
やっと、ひとつの映像の中に納まりました。
米原を通過する時に 上りのぞみの車内から。
国会議員出張にファーストクラス必要？
http://news.tbs.co.jp/20080629/newseye/tbs_newseye3888279.html
国会議員出張にファーストクラス必要？
国会議員が国会の派遣で海外出張する場合、飛行機の座席にファーストクラスを使うことが認められているのをご存じでしょうか。これについて自民党の若手議員の有志から、「税金の無駄遣いではないか」という声があがっています。
自民党の「税金の無駄遣いを一円たりとも許さない若手の会」は６月１３日、中間提言をまとめました。国会議員の定数削減、無駄遣い取締官の創設など様々な提案を打ち出しましたが、国会のこんなお金の使い方にも光を当てました。
「現在、国会の委員会出張はファーストクラス正規料金で行っているんですけれども、それを仮にビジネスに落としただけで、年間５０００万円（衆・参の合計）の割り引きになると」（自民党 牧原秀樹 衆院議員）
「国家公務員等の旅費に関する法律」では、国会議員が国会の派遣で海外出張する場合、「最上級の運賃を支給できる」、つまりファーストクラスを使ってもいいと規定されています。
「若手の会」の調べによれば、昨年度、衆議院の海外出張旅費１億４０００万円。仮にこれを全てビジネスクラスにして換算すると、およそ３０００万円以上が節約できるというのです。
「時代感覚から言ってずれています。原資が税金である以上は、できるだけ安く行くための努力をしなきゃだめですよ。ファーストクラスに乗りたい人は、自分で追加でお金を払って下さいということですね」（自民党 篠田陽介 衆院議員）
若手らの指摘に対し、衆議院議院運営委員会の笹川委員長は、議員の年齢や移動時間によって、ファーストクラスかビジネスクラスかを選ぶやり方もあるとの考えを示しました。
「一概にビジネスにしたら節約になるというのには私は賛成できない。体もたないもん。（若手議員が）言い出したなら、自分たちが行く時にビジネスを使えばいい」（衆議院 笹川議運委員長）
確かに状況によっては座席のクラスを選ぶケースもあっていいと思いますが、国民の誰もが納得できる税金の遣い方なのか、見直す努力をする事も必要ではないでしょうか。（29日17:39）
普通の会社では、エコノミーを使っているのに、議員は、ファーストなんて・・・。
それも正規運賃。税金を使っているからできるんでしょうね。どこまで、利用できるのかは、
わかりませんが、ビジネスクラスでも十分ではないか？年齢や移動時間といえども、
節約精神は、忘れないでもらいたいです。
国会議員出張にファーストクラス必要？
国会議員が国会の派遣で海外出張する場合、飛行機の座席にファーストクラスを使うことが認められているのをご存じでしょうか。これについて自民党の若手議員の有志から、「税金の無駄遣いではないか」という声があがっています。
自民党の「税金の無駄遣いを一円たりとも許さない若手の会」は６月１３日、中間提言をまとめました。国会議員の定数削減、無駄遣い取締官の創設など様々な提案を打ち出しましたが、国会のこんなお金の使い方にも光を当てました。
「現在、国会の委員会出張はファーストクラス正規料金で行っているんですけれども、それを仮にビジネスに落としただけで、年間５０００万円（衆・参の合計）の割り引きになると」（自民党 牧原秀樹 衆院議員）
「国家公務員等の旅費に関する法律」では、国会議員が国会の派遣で海外出張する場合、「最上級の運賃を支給できる」、つまりファーストクラスを使ってもいいと規定されています。
「若手の会」の調べによれば、昨年度、衆議院の海外出張旅費１億４０００万円。仮にこれを全てビジネスクラスにして換算すると、およそ３０００万円以上が節約できるというのです。
「時代感覚から言ってずれています。原資が税金である以上は、できるだけ安く行くための努力をしなきゃだめですよ。ファーストクラスに乗りたい人は、自分で追加でお金を払って下さいということですね」（自民党 篠田陽介 衆院議員）
若手らの指摘に対し、衆議院議院運営委員会の笹川委員長は、議員の年齢や移動時間によって、ファーストクラスかビジネスクラスかを選ぶやり方もあるとの考えを示しました。
「一概にビジネスにしたら節約になるというのには私は賛成できない。体もたないもん。（若手議員が）言い出したなら、自分たちが行く時にビジネスを使えばいい」（衆議院 笹川議運委員長）
確かに状況によっては座席のクラスを選ぶケースもあっていいと思いますが、国民の誰もが納得できる税金の遣い方なのか、見直す努力をする事も必要ではないでしょうか。（29日17:39）
普通の会社では、エコノミーを使っているのに、議員は、ファーストなんて・・・。
それも正規運賃。税金を使っているからできるんでしょうね。どこまで、利用できるのかは、
わかりませんが、ビジネスクラスでも十分ではないか？年齢や移動時間といえども、
節約精神は、忘れないでもらいたいです。
2008.06.28 (Sat)
越生線
2008.06.25 (Wed)
東武東上線
東武東上線
ダイヤ改正から２週間
混雑が変わったように思います。
朝の、通急−準急ーＹ普通のパターンが崩れ、
急行が入るようになって、 準急のふじみ野以南が混むようになった。
特に、志木までの間は、間隔が開くようになったので、仕方が無いのかも。
今週は、副都心線からの避難者も増えたのか、いささか混雑が増したように思います。
下りの夕方も ＴＪライナーの前後の急行、準急の混雑がひどくなり、森林公園までの
準急も結構混むようになりました。以前は、ふじみ野で急行と準急が接続したので
座りたければ、準急乗り換え（川越以北は、５分後の続行）で済んだのに・・・。
普通も、混雑が増したように思います。中板橋で通過する際に見ても結構乗っている
という気がします。
また、急行は、列車によって所要時間が延びたりして、ＴＪライナーの恩恵に授かることが
多くなりました。
ダイヤ改正後に混むようになった・・・。そういうのって、改悪？
ダイヤ改正から２週間
混雑が変わったように思います。
朝の、通急−準急ーＹ普通のパターンが崩れ、
急行が入るようになって、 準急のふじみ野以南が混むようになった。
特に、志木までの間は、間隔が開くようになったので、仕方が無いのかも。
今週は、副都心線からの避難者も増えたのか、いささか混雑が増したように思います。
下りの夕方も ＴＪライナーの前後の急行、準急の混雑がひどくなり、森林公園までの
準急も結構混むようになりました。以前は、ふじみ野で急行と準急が接続したので
座りたければ、準急乗り換え（川越以北は、５分後の続行）で済んだのに・・・。
普通も、混雑が増したように思います。中板橋で通過する際に見ても結構乗っている
という気がします。
また、急行は、列車によって所要時間が延びたりして、ＴＪライナーの恩恵に授かることが
多くなりました。
ダイヤ改正後に混むようになった・・・。そういうのって、改悪？
2008.06.22 (Sun)
新大阪駅
赤福
久々の赤福。
そういえば、「−」や「・」だの印付きしか食べたこと無かったなーって。
今回のは、全くそういうのは無し。
しかも、消費期限が１日とは。
今までは、３日だったのでは？
ま、ともかく、おいしかったわけで、１日も待たずに完食でした。
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2008.06.20 (Fri)
諸悪の根源
小竹向原の６線区間。
西武線は、もともと有楽町線への直通が前提でしたので、副都心線への乗り入れに際しては、
有楽町線を横断する必要があります。
この日は、すでに両方に電車が見えます。
2008.06.17 (Tue)
副都心線「連日遅延」 元凶は相互乗り入れ (J-CAST)
副都心線「連日遅延」 元凶は相互乗り入れ (J-CAST)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_railway__20080617_5/story/20080617jcast2008221959/
開業したばかりの東京メトロ副都心線が、相次ぐトラブルに見舞われている。トラブルの内容はというと、直通運転先の電車の遅れを引きずったり、一定区間に多くの電車が走ったため発生した停電など、相互乗り入れに関係したものが多い。今後も首都圏の鉄道では相互乗り入れが拡大する予定で、その分「遅れリスク」も高まる可能性が出てきそうだ。
小竹向原の配線が一番の問題。和光市方面と西武線方面の接続を無理に取ったりすると
遅れだしますね。西武線からは、２番線へしか入れないため、副都心線方面へは、
有楽町線を横断します。制約が多いため、かなり司令室は、たいへんでしょう。
１４日に出かけた際には、各停 和光市行と 急行川越市行が接続を取るなど混乱していました。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_railway__20080617_5/story/20080617jcast2008221959/
開業したばかりの東京メトロ副都心線が、相次ぐトラブルに見舞われている。トラブルの内容はというと、直通運転先の電車の遅れを引きずったり、一定区間に多くの電車が走ったため発生した停電など、相互乗り入れに関係したものが多い。今後も首都圏の鉄道では相互乗り入れが拡大する予定で、その分「遅れリスク」も高まる可能性が出てきそうだ。
小竹向原の配線が一番の問題。和光市方面と西武線方面の接続を無理に取ったりすると
遅れだしますね。西武線からは、２番線へしか入れないため、副都心線方面へは、
有楽町線を横断します。制約が多いため、かなり司令室は、たいへんでしょう。
１４日に出かけた際には、各停 和光市行と 急行川越市行が接続を取るなど混乱していました。
2008.06.16 (Mon)
初のラッシュ・・・副都心線
今朝は、いつもより早めに出勤。
往きは、 ＴＪライナーのロングシートバージョンの５１０９４Ｆでした。
副都心線を気にしながら、順調に池袋までいけました。
中板橋で抜いた普通は、結構混んでいましたね。
夕方は、１時間残業の後、池袋へ。
西武を見ると メトロ１００００系が見えました。西武線内の運用についてしまったようですね。
ＴＪライナーは、空席表示だったのですが、あえて、１８：５０の急行を選択して、
ふじみ野乗り換え（セコイかな）にしたところ、
急行は、池袋発車時ですでにいつもより混んでいる状態。
中板橋で通過の際の普通もそこそこの混雑。
成増でも乗車がいつもより多く、和光市では、通常は、直通の各駅停車を
和光市止まりで受けてしまい、混み混みに。
地下鉄直通が当てにならない以上、普通列車も少なく、この状態ですね。
ＴＪライナーは、予想より空いていました。
川越、川越市からの乗車が結構多く、坂戸での下車も多かったですね。
森林公園行きでしたが、東松山でも結構下車。
３００円払わない人で乗れる区間の人たちのほうが多かったようです。
明日も、副都心線は、この状態でしょうかね。
ちょっとこの乱れは、異常ですね。
往きは、 ＴＪライナーのロングシートバージョンの５１０９４Ｆでした。
副都心線を気にしながら、順調に池袋までいけました。
中板橋で抜いた普通は、結構混んでいましたね。
夕方は、１時間残業の後、池袋へ。
西武を見ると メトロ１００００系が見えました。西武線内の運用についてしまったようですね。
ＴＪライナーは、空席表示だったのですが、あえて、１８：５０の急行を選択して、
ふじみ野乗り換え（セコイかな）にしたところ、
急行は、池袋発車時ですでにいつもより混んでいる状態。
中板橋で通過の際の普通もそこそこの混雑。
成増でも乗車がいつもより多く、和光市では、通常は、直通の各駅停車を
和光市止まりで受けてしまい、混み混みに。
地下鉄直通が当てにならない以上、普通列車も少なく、この状態ですね。
ＴＪライナーは、予想より空いていました。
川越、川越市からの乗車が結構多く、坂戸での下車も多かったですね。
森林公園行きでしたが、東松山でも結構下車。
３００円払わない人で乗れる区間の人たちのほうが多かったようです。
明日も、副都心線は、この状態でしょうかね。
ちょっとこの乱れは、異常ですね。
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2008.06.15 (Sun)
改正後の初平日
東武東上線、西武池袋線などダイヤ改正後の初 平日。
いろんなところで 賛否両論ではありますが、
さて、混雑はいかがなものか。
東上線では、普通が 上板橋と中板橋で 優等列車の通過待ちをします。
このため、時間がかかるようになります。
急行ができたため、多少、通勤急行、準急、普通 という順番が変わります。
問題は、副都心線絡みで遅れが出ないといいんですけどね。
夕方は、ＴＪライナーが楽しみです。
これで早く帰れるし・・・。
終電が延長されなかったのは、残念ですね。
池袋２３:４８の準急・森林公園は、変わりありません。その後は、川越市止まりが
続きます。
いろんなところで 賛否両論ではありますが、
さて、混雑はいかがなものか。
東上線では、普通が 上板橋と中板橋で 優等列車の通過待ちをします。
このため、時間がかかるようになります。
急行ができたため、多少、通勤急行、準急、普通 という順番が変わります。
問題は、副都心線絡みで遅れが出ないといいんですけどね。
夕方は、ＴＪライナーが楽しみです。
これで早く帰れるし・・・。
終電が延長されなかったのは、残念ですね。
池袋２３:４８の準急・森林公園は、変わりありません。その後は、川越市止まりが
続きます。
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扉開閉異常
ぎりぎり位置に停車してしまいました。
この状態では、開かなかったようで苦労していました。
１つ分手前で停止したり、ドアの位置を合わせるのに苦労していましたね。
ＡＴＯより、人の手のほうがよいのでは？
2008.06.14 (Sat)
小竹向原
2008.06.13 (Fri)
東上線 ダイヤ改正前夜
東武東上線のダイヤ改正を前に 運用変更がありました。
１５Ｔは、１０１１７Ｔでした。
また、もう一本は、９５Ｓで１０１１２Ｆが送り込まれました。
森林公園発で 2本 メトロ車の運用があるためです。
東松山にて
2008.06.12 (Thu)
東京メトロ増収４０億 副都心線利用１日で１５万人
東京メトロ増収４０億 副都心線利用１日で１５万人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080612-00000095-san-bus_all
東京メトロが１４日に開業する副都心線に、首都圏の鉄道各社は戦々恐々としている。池袋−新宿−渋谷という都心の主要ターミナル駅を結ぶ新線の利便性は高く、東京メトロは１日あたりの利用客を約１５万人と試算。年間４０億円前後（初年度）の増収が見込まれる。
今回は、新宿で乗り換えているのでこの恩恵には、あずかれない。
しかし、東上線の混雑緩和に期待したいですね。
和光市からどのくらいの人がこちらに流れるのか・・・・・。
帰りのＴＪライナーにも期待です。急行より速いし、東上線でのクロスシート車ですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080612-00000095-san-bus_all
東京メトロが１４日に開業する副都心線に、首都圏の鉄道各社は戦々恐々としている。池袋−新宿−渋谷という都心の主要ターミナル駅を結ぶ新線の利便性は高く、東京メトロは１日あたりの利用客を約１５万人と試算。年間４０億円前後（初年度）の増収が見込まれる。
今回は、新宿で乗り換えているのでこの恩恵には、あずかれない。
しかし、東上線の混雑緩和に期待したいですね。
和光市からどのくらいの人がこちらに流れるのか・・・・・。
帰りのＴＪライナーにも期待です。急行より速いし、東上線でのクロスシート車ですね。
2008.06.10 (Tue)
スマイルトレイン
2008.06.09 (Mon)
１１５系
中央線回避
2008年6月9日19時3分 配信
中央線快速電車は、三鷹駅での信号トラブルの影響で、上下線で運転を見合わせています。
仕事の帰り間際に、落雷による？トラブルとの２ｃｈ情報で・・・
会社を出るのを見合わせ。
先に、三鷹へ行った人の携帯で連絡したら、カオスとのこと。
バスで、西武柳沢へ逃げました。
おかげで、時間もそんなに変わりなく到着しました。
中央線は、2008年6月9日20時50分 配信
中央線快速電車は、信号トラブルの影響で、大幅な遅れがでています。通常の３割程度の運転本数となっています。青梅線への直通運転を中止しています。
まだ、こんな状態です。
しかし、中央線は、相変わらず、天候に弱い。
復旧が遅い・・・。ご苦労様です。
中央線快速電車は、三鷹駅での信号トラブルの影響で、上下線で運転を見合わせています。
仕事の帰り間際に、落雷による？トラブルとの２ｃｈ情報で・・・
会社を出るのを見合わせ。
先に、三鷹へ行った人の携帯で連絡したら、カオスとのこと。
バスで、西武柳沢へ逃げました。
おかげで、時間もそんなに変わりなく到着しました。
中央線は、2008年6月9日20時50分 配信
中央線快速電車は、信号トラブルの影響で、大幅な遅れがでています。通常の３割程度の運転本数となっています。青梅線への直通運転を中止しています。
まだ、こんな状態です。
しかし、中央線は、相変わらず、天候に弱い。
復旧が遅い・・・。ご苦労様です。
2008.06.08 (Sun)
コンビナート
スカイマークだけでない パイロット不足の事情とは
スカイマークだけでない パイロット不足の事情とは
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/150232/#izaRelBlog
パイロット不足で今月の運航計画の約１割に当たる１６８便を運休する異例の事態となったスカイマーク（ＳＫＹ、東京都港区）。航空業界は新規参入会社を中心に慢性的なパイロット不足に陥っており、アジア各国で次々と誕生する格安航空会社との争奪戦も激化。パイロットの自社養成が需要に追いつかず、外国人機長頼みの不安定な運航が広がっている。（水野拓昌）
何回か、ＳＫＹやＳＮＡを利用したが、乗っているとこのような状況は感じさせず・・・でしたが、
イメージとして、いつも遅れる・・・というのがありました。、無理な運行体制なのかなぁって。
Ｂ７３７は、世界的にも一番売れており、パイロットも世界レベルで見るとそこそこいるのでしょうけ「ど、日本は、今まで、空港の発着枠などもあり、中型〜大型機が中心でした。
このところの政策転換で、発着枠の増加、小型機の増加で追いつかないのでしょう。
以前、Ｊ○Ｌエクスプレスなども乗務員募集をしていましたが、パイロット資格のある人？
って、そうはいないだろうなって。
いずれにしても、格安だからと、何かあっては困るということでしょう。
パイロットが日本人であろうが、外国人であろうと、問題ないんですけどね。
個人的には、小さい飛行機は揺れるし、機内も狭いので快適ではないという気がします。
「機種」の確認は、重要なファクターです。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/150232/#izaRelBlog
パイロット不足で今月の運航計画の約１割に当たる１６８便を運休する異例の事態となったスカイマーク（ＳＫＹ、東京都港区）。航空業界は新規参入会社を中心に慢性的なパイロット不足に陥っており、アジア各国で次々と誕生する格安航空会社との争奪戦も激化。パイロットの自社養成が需要に追いつかず、外国人機長頼みの不安定な運航が広がっている。（水野拓昌）
何回か、ＳＫＹやＳＮＡを利用したが、乗っているとこのような状況は感じさせず・・・でしたが、
イメージとして、いつも遅れる・・・というのがありました。、無理な運行体制なのかなぁって。
Ｂ７３７は、世界的にも一番売れており、パイロットも世界レベルで見るとそこそこいるのでしょうけ「ど、日本は、今まで、空港の発着枠などもあり、中型〜大型機が中心でした。
このところの政策転換で、発着枠の増加、小型機の増加で追いつかないのでしょう。
以前、Ｊ○Ｌエクスプレスなども乗務員募集をしていましたが、パイロット資格のある人？
って、そうはいないだろうなって。
いずれにしても、格安だからと、何かあっては困るということでしょう。
パイロットが日本人であろうが、外国人であろうと、問題ないんですけどね。
個人的には、小さい飛行機は揺れるし、機内も狭いので快適ではないという気がします。
「機種」の確認は、重要なファクターです。
2008.06.07 (Sat)
下関まで
2008.06.06 (Fri)
５８３系きたぐに
2008.06.01 (Sun)
給料上がらず物価高騰 1バレル200ドルで起こる「超貧乏」
給料上がらず物価高騰 1バレル200ドルで起こる「超貧乏」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080601-00000001-jct-bus_all
「原油のコストアップがそのまま反映された場合、レギュラーガソリン1リットルあたりの小売価格は210〜220円になると見られます」
さらに、第一生命経済研究所は2008年5月23日に「原油200ドル/バレルの衝撃」と題した研究結果を発表。それによれば、2008年度末に1バレル200ドルに達した場合、ガソリン・軽油などの「石油製品」を筆頭に「電力」「都市ガス」「小売」「飲食店」などでの消費価格の値上げの影響を受け、1世帯あたりの年間の家計負担は7万4756円増加すると推計している。
6月1日から ガソリンが 1リットル１７０円へ。だいぶ高くなったものだと。
だからといって、電車が込むのは、いやですね。
資源ない国 日本・・・というＣＭを思い出しました。
節約が大事なんででしょうね。そういう意味では、サマータイムは、歓迎？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080601-00000001-jct-bus_all
「原油のコストアップがそのまま反映された場合、レギュラーガソリン1リットルあたりの小売価格は210〜220円になると見られます」
さらに、第一生命経済研究所は2008年5月23日に「原油200ドル/バレルの衝撃」と題した研究結果を発表。それによれば、2008年度末に1バレル200ドルに達した場合、ガソリン・軽油などの「石油製品」を筆頭に「電力」「都市ガス」「小売」「飲食店」などでの消費価格の値上げの影響を受け、1世帯あたりの年間の家計負担は7万4756円増加すると推計している。
6月1日から ガソリンが 1リットル１７０円へ。だいぶ高くなったものだと。
だからといって、電車が込むのは、いやですね。
資源ない国 日本・・・というＣＭを思い出しました。
節約が大事なんででしょうね。そういう意味では、サマータイムは、歓迎？